Что стоит за недовольством водителей Яндекс-Такси

Так чем же недовольны таксисты?

Миллионы работников во всём мире сегодня заняты в так называемой платформенной экономике: доставка еды, пассажирские перевозки, курьерская доставка и др.

Многие платформы декларируют, что являются лишь посредниками между клиентами и независимыми подрядчиками. Однако на деле именно такие сервисы контролируют условия труда, оплату и количество рабочих часов.

В Беларуси сегодня доминируют крупные платформы из России. Поскольку речь пойдет о Яндекс-Такси (он же Яндекс Go), то стоит привести такую цифру: в 2024 году сервис занимал 90% рынка в нашей стране.

Проблемы, с которыми сталкиваются водители Яндекса, отражают общемировые тенденции других крупных платформ. Официально ни один водитель не состоит в трудовых отношениях с Яндекс-Такси. Самый распространённый вариант – это работа по договору подряда или трудовому договору на таксопарк, который является партнёром Яндекса. Что это значит для работника?

Без официального трудоустройства (трудового договора) у водителя нет большинства трудовых гарантий, среди которых оплачиваемый отпуск, больничные, минимальный заработок, защита от увольнения, охрана труда. Фактически водитель может быть уволен в любое время при непродлении договора подряда.

Заключение трудового договора с водителями – это то, на чём настаивают беларуские власти, пытаясь регулировать рынок и снизить возможность серых схем с уклонением от уплаты налогов. Однако водители отмечают, что практика заключения договоров подряда до сих пор распространена.

А от чего вообще зависит размер зарплаты водителей? Формирование цены за поездку происходит на платформе. Самый очевидный факт, который на это влияет, – соотношение спроса на поездки в данный момент и предложения (количества водителей «на линии»). Однако алгоритмы формирования цены сложны и непрозрачны и остаются загадкой для большинства водителей.

Сами они рассказывают, что за подачу такси можно заработать 10 рублей, а можно – 3, ведь факторов гораздо больше, чем расстояние и длительность поездки. При этом издержки всегда остаются неизменными. У некоторых даже есть предположение, что вне зависимости от количества поездок в день, у Яндекса существует определённая верхняя граница дохода, выше которой не заработаешь – алгоритмы приложения не позволят это сделать.

Случается, что при безналичной оплате цена для пассажира отличается от той, что видит водитель. Если клиент получает скидку на поездку, то происходит это за счёт водителя, который просто не получает часть заработанных денег.

Водители вынуждены брать любые заказы. В противном случае им грозит потеря активности или даже блокировка на неопределённый срок. Поэтому таксисты вынуждены соглашаться на предложения платформы, даже понимая их невыгодность.

Еще одна проблема состоит в том, что у каждого таксиста есть показатель приоритета, который влияет на получение заказа: у кого он выше, тот получает более выгодный заказ первым. Существуют поездки, за которые водителю и вовсе не предлагают деньги, а только дополнительные пункты приоритета.

Это является неприемлемым, ведь платформа поддерживает систему постоянной конкуренции за счёт самих же водителей. Не принимая такие заказы, водитель наоборот рискует потерять уже существующий показатель приоритета.

Рейтинговая система оценки со стороны клиентов тоже добавляет проблем водителям, поскольку часто бывает очень субъективной и может зависеть от чего угодно: например, от плохого настроения пассажира. При этом он не обязан объяснять низкую оценку, влияющую на работу водителя, у которого в связи с этим может быть меньше выгодных заявок, увеличиваться время их ожидания, а более прибыльные тарифы могут стать недоступными.

Стоит отметить, что и водитель выставляет клиенту оценку, однако санкции в отношении пассажира при низком рейтинге не такие серьёзные. Как говорится, кто платит, тот и заказывает музыку.

Ну и немного о статусе главного инструмента труда водителей – автомобиля. В классических трудовых отношениях работодатель несет ответственность за обслуживание и ремонт оборудования, необходимого работнику для выполнения его обязанностей. Однако такие платформы как Яндекс не несут расходов на обслуживание машины: не оплачивают страховку, ремонт или топливо.

А если водитель заключает контракт с таксопарком и работает на его машине, то вынужден отдавать немалую часть своего дохода парку.

Таким образом, Яндекс контролирует условия работы водителя от начала и до конца: коэффициенты цены, количество предложения, рейтинг водителя, бонусы, стандарты услуг и строгость санкций.

Несмотря на это, платформа по-прежнему позиционирует себя лишь посредником между клиентом и водителем. В ситуациях, где водителям требовалась бы поддержка со стороны работодателя – при спорных блокировках, конфликтных ситуациях или ухудшении условий труда – возможность получить реальную помощь от Яндекса существенно ограничена.

Государство хоть и пытается предпринять что-то для регулирования работы Яндекса, признавая его монополистом или требуя вступления в реестр перевозчиков (до 2024 года у Яндекс-Такси даже не было юридического лица в Беларуси), но делает это неохотно и с определенной осторожностью. Чиновники понимают, что Яндексу ничего не стоит уйти из Беларуси, ведь в такого рода бизнес не делалось больших локальных инвестиций.

Зато в случае выхода Яндекса из Беларуси тысячи водителей потеряют без постоянной работы, а малый бизнес, построенный вокруг платформы (например, те же таксопарки) останется ни с чем.

Профсоюзы многих стран уже несколько лет ведут кампанию за права платформенных работников. В июне 2026 года на конференции в Женеве Международная организация труда впервые будет обсуждать Конвенцию, регулирующую трудоустройство в платформенной экономике. Направлена она в первую очередь на то, чтобы признать занятых в ней полноправными работниками и обеспечить им достойные условия труда.

Однако даже в случае принятия Конвенции вряд ли Беларусь окажется в числе стран, ратифицировавших ее. Ведь в отношениях с МОТ государство придерживается позиции игнорирования и перекладывания ответственности.

Тем не менее, пример Яндекса наглядно показывает, что рынок труда в Беларуси не обособлен от мировых тенденций и отражает те же проблемы. Поэтому принятие международных стандартов или хотя бы готовность следовать им стало бы логичным решением для регулирования этой сферы. Как, впрочем, и для решения многих других проблем в Беларуси.